12月16日，东风日产宣布第50000台N7正式量产下线。该车型于今年4月上市，共推出5款配置，官方指导价区间为11.99万至14.99万元。上市仅18天，其大定订单即突破10000台；50天内累计大定达20000台。
从上市到第五万台下线，N7仅用200天，成为合资品牌中达成5万台规模最快的纯电车型，也成为东风日产重回增长轨道的关键驱动力。
在合资品牌被指式微、日系车市场份额收缩的背景下，东风日产N7的增长曲线堪称逆市上扬的个例，也印证了一个事实：合资车企的新能源转型并非无力回天，而是“找对路子，就能跑出加速度”。
逆市增长
对于N7成功破局的原因，业界分析视角多样。有人认为其成功源于精准的定价策略：作为一款与天籁同级别的中型轿车，N7起售价下探至11.99万元，顶配车型却搭载了8295P座舱芯片、NISSAN OS智能系统等高阶配置，产品力直指主流中级轿车。也有人将其归功于极具竞争力的智能化配置，采用英伟达Orin X芯片与Momenta端到端解决方案，在合资品牌中处于领先水平。
然而，类似配置与定价在其他合资车型中并非没有出现。N7的真正突破，或许更在于东风日产展现出的破局决心与执行力。
东风日产商品规划总部副总部长尚顺事曾坦言，N7的定价过程“非常纠结”。在合资体系下，新车定价需获得双方股东认可，而不赚钱的定价方案尤其难以推进。但他强调：“N7对东风日产太重要，我们必须以足够诚意的价格，把过去几年流失的客户重新找回来。”
东风日产乘用车副总经理周锋此前在接受采访时也明确表示：N7必须成为爆款，而爆款的第一个标志就是月销突破10000台。
除了价格，交付速度也成为N7打动消费者的关键。日产中国在7月至9月的销售公告中，持续通报N7的排产与交付进展：8月排产计划超10000辆；9月时下单客户等待周期已缩短至2至4周，部分区域甚至可1至2周提车。相比部分新势力品牌长达数月的交付周期，这样的效率显著提升了消费体验。
日产显然尝到了甜头，前不久上市的全新N6更是将售价一举拉到9万元出头，十天大定超1.1万台，接下来还将有更为重磅的NX8，其产品定位和营销模式都借鉴了N7的模式。
乘胜追击
与早年推出的轩逸纯电、艾睿雅等车型不同，N7基于日产全新新能源平台开发，是一款真正为中国市场设计的新能源产品。
在过去数十年的合资模式中，产品开发主导权往往掌握在外方手中，合资公司主要负责制造与销售，罕有产品定义权。而在N7的开发过程中，这一惯例被打破。周锋表示：“在新能源车型上，除了基础定位和造型，我们（合资公司）基本能决定99.9%的内容。”
在东风日产40周年庆典上，品牌集中发布三款由中国团队主导研发的新能源车型：首款插混轿车N6、首搭华为鸿蒙座舱的天籁，以及首款插混皮卡FRONTIER PRO。日产CEO伊凡·埃斯皮诺萨透露，经典跑车全新Z Nismo也将在明年引入中国。他明确表示：“日产转型的关键，就在中国。中国不只是重要，而是至关重要。”
尽管日产在电动化转型中起步稍晚，但公司正以积极姿态全速追赶。日产中国负责人马智欣在活动中坦诚回应市场期待：“今天，中国市场对日产最大的期待和挑战是什么？我得到的反馈非常直接：动作慢了、产品更新不够快。这句话让我感受到压力，也让我更加清醒——转型，必须加速。”
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