这个“五一”假期，“两笔小钱”触动了一座城。
来自武汉景区的数据显示，“五一”假期第一天，4万多人在爬黄鹤楼，近30万人在游东湖，还有47万人在逛江汉路步行街。
有趣的是，5万人跑去坐轮渡，比爬黄鹤楼的人还多。船票依旧是一块五。刷武汉通，只要一块三。
这个票价，买瓶水都不够，却足以让千万人口的超大城市举城欢呼：“我一块五的快乐又回来了！”
更夸张的是，不少游客专程从北京、深圳、西安等地“打飞的”或乘高铁来武汉，只为体验一把6元的绿皮火车。
在“一寸光阴一寸金”的超级黄金周，武汉这个完全不在意“客单价”的生意，是怎么想的？
游客乘坐武汉轮渡，登上二层甲板，一览武汉两江四岸风光（湖北日报全媒记者 薛婷 摄）
曾经刷到个帖子，问：“武汉轮渡都要被地铁干翻了，为什么还不取消？”
下面最高赞的一句评论是：“懂个锤子的江城。”
1900年，“利记”轮船公司创办人冯启钧，在汉阳门到王家巷之间，拉起了武汉第一条轮渡航线。武汉轮渡的诞生，比热干面还早30年。
武汉人早上在六渡桥吃面窝，中午到武昌喝口藕汤，下午还能赶回汉正街甩货。
后来，哪怕武汉的长江上，架了12座长江大桥，挖了5条过江通道，轮渡始终是武汉人情感里不能割舍的“顶流”。
2024年，出于安全考虑，武汉轮渡普通客船的二层甲板临时关闭。不能在甲板上“抢栏杆”的轮渡，总差那么点意思。
今年4月20日，铺了防滑砂、装了防攀爬网、做足安全措施之后，轮渡二层甲板重新开放。阔别近两年，终于能再站在轮渡甲板吹江风、看江景了。
这个“五一”，“顶流”回归。
武汉关码头、中华路码头前排队登船的队伍绵延数百米，要排队1个小时才能登船。繁忙的“武中线”，4艘船，一天跑了99趟。
上海黄浦江普通轮渡2块钱，广州珠江基础轮渡3块钱。武汉的轮渡，堪称全国最便宜的票价之一。
2025年，武汉轮渡客流量达570万人次，其中80%是外地游客。
一块五的轮渡，几十年没涨过。它早已不只是个交通工具，而是武汉守护的民生底线，也是“武汉精神”的活化石。
当你被自行车、电动车和熙攘的人流裹着挤上渡船，在二楼甲板上抢到个栏杆位置，江风把头发糊一脸，大桥的钢梁从头顶碾过，汽笛突然闷响一声——你看着被长江劈开的这座城市，才算真的，来过武汉。
游客在“武汉东至武汉东”环线列车前留影。（湖北日报全媒记者 魏铼 摄）
6块钱是什么概念？
在武汉，一碗热干面的钱。就那么点钱，放进12306，买张票，居然可以在绿皮火车上晃晃悠悠两个小时，两次跨过长江，看遍黄鹤楼、长江大桥和天兴洲的油菜花海。这就是武汉今年春天火出圈的“古董绿皮车”。
这个“五一”，武汉铁路部门在原有7节编组基础上两次加挂车厢，使列车由7节增至16节编组，观景位翻倍。
这些绿皮车，没空调，可开窗，保留了连体硬座、蓝色座椅套、铝制托盘及“哐当”运行声。
在高铁遍地跑的时代，这些“老家伙”原本大概率是要拆解报废的。结果武汉铁路部门来了一次“逆向操作”：没让它们进报废厂，而是让它们上路“跑圈”——3月14日，全国首创的普速环线“武汉东至武汉东”上线运营，全程6元，串起了武汉三座火车站。
随后火得一塌糊涂，几乎趟趟满座，站票都能卖出上百张。紧接着“听劝式升级”，“武昌至武昌”、“汉口至汉口”相继开行，三条环线全线拉通。截至目前，已累计运送旅客超过10万人次。
原本是“落后产能”，一下变成了移动的怀旧空间、流动的城市阳台。“无效供给”变成了“有效供给”，还跨界成了这个春天最抢手的文创IP。恰如著名经济学家萨伊所说，供给会自行创造需求。
传统文旅供给是自上而下，我审批我设计我宣传我运营，逻辑是“我有什么，你就玩什么”。这回倒了过来——“你需要什么，我就提供什么。”
50后、60后要怀旧情绪，70后、80后要青春回忆，00后、10后压根没见过这种老车厢，和移动的NPC（非玩家角色）式售货员推着小车叫卖“瓜子花生八宝粥”。这哪是火车啊，这就是个长达两个小时的沉浸式剧本杀。
这个时代需要高铁的飞驰，也需要6块钱绿皮车里氤氲烟火气的从容。
6块钱的慢火车，既是政绩观的“温度计”——测量一座城市是否愿意弯下腰倾听民意；也是供给侧的“实验室”——证明存量资源经过创造性重构，完全可以激发出新的市场活力与社会效益。
5月4日傍晚，武汉天空出现绝美晚霞，轮渡上的游客纷纷举起手机记录下美妙一刻。（湖北日报全媒记者 柯皓 摄）
一块五的轮渡和6块钱的绿皮火车，火得不像这个时代的产物。
有人担心6块钱的火车赔本。铁路部门说，开行这趟车，“就没考虑过赚钱”。
不光如此。武汉还有3块钱的“江汉揽胜”旅游巴士。4月28日开通，原价5元，扫码领券后3元，串联户部巷、黄鹤楼、龟山、古琴台、晴川阁等近10个景点。
如果把一块五的轮渡和6块钱的绿皮车当作纯粹的商业项目来评估，账是算不过来的，因为票价收入远不能覆盖运营成本。
但城市治理从来不是单维度算账。
6块钱的绿皮车，延长了外地游客的停留时间。本来只打算在武汉停留半日的人，为了坐一趟慢火车，多住了一晚，多吃了两顿饭，可能还顺带体验空轨、逛江汉路。
一块五的轮渡，一天把5万多人引向长江两岸。这些人会消费、会拍照、会发朋友圈——他们的每一次体验，都是对这座城市最珍贵的人情味儿营销。
更重要的是，这些低价的公共服务，守住了城市生活的某种公平底线。不是每个人都坐得起高铁、出得起远门，但这一块五和6块钱，几乎所有人都负担得起。
一条江、一趟车、一座城，以几乎零门槛的方式向所有人敞开——这本身就是一种无声的承诺：这座城市的发展成果，正在以最朴素的方式，惠及每一个普通人。
这些武汉瞬间，鲜活而生动，定格在“人民的城市”，和一张张南来北往的笑脸里。
湖北日报全媒记者 刘洁 吴汉
延伸阅读一种被低估的消费驱动力
湖北日报评论员 常少华
这个“五一”，武汉1.5元的轮渡很火。这个独属于武汉的百年城市记忆，在很多游客心里得到了积极回应。
这是正确政绩观的一个鲜活注脚。1.5元的票价，要经过相关部门的决策，最后铁板钉钉，进入无数人的视野。这个票价，背后是一本账，它算的不是轮渡本身的盈亏，而是给这座城市带来的情感盈余——那些无法被计价但真实存在的东西：市民的归属感、游客的惊喜、城市形象的亲和力。它通过供给一个“低门槛、高情感回报”的公共空间，让无数游客得以横渡中国最伟大的河流之一，在历史与现代的交汇中体验江城独有的浪漫。不铺张、不搞噱头，这是一种实事求是；用散发烟火气的低票价，提供普惠的快乐，这是更大范围的造福于民。
这是用好方法论的一个生动案例。当轮渡将数以万计的人流从武昌运送到汉口，从户部巷输送到江汉路时，它同时为沿线的商圈、餐饮、酒店等业态进行“引流”，让渡轮渡的微利，却助力了城市消费大盘的活跃。进一步看，从1.5元的轮渡到3元的旅游巴士，再到6元的绿皮火车，这样低成本获得快乐的渠道多起来，能降低人们心理决策的门槛、提高城市旅游口碑，本身就是一种消费驱动力。
这也是放眼长远、顺势而为的得力之作。现在讲情绪经济，一块五、三块、六块的快乐，看起来是被当作交通工具在消费，实质是被当作情绪产品在消费。这样的快乐，因为带有明显的公共属性，绝非无奈的替代品，而是多元消费生态的重要组成部分。当今社会，消费的毛细血管如此之多、之密，地理上的末端渗透、场景上的颗粒度变细，经济的血液流到了无数细微之处。
湖北山川秀美，历史文化底蕴深厚，文旅资源丰富。饱含人间烟火气的票价故事，让我们看到，惠民生和促消费结合，还有很多可能性可挖掘，以新需求引领新供给，以新供给创造新需求，还有很多可以落笔的文章、可以激活的场景、可以温润人心的做法。
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